据WPB报道， 经霍尔果斯进口的石油沥青不断增加，使中国沥青供应的陆路运输选择受到更多关注。海关统计显示，2026年前九个月，经这一中哈边境口岸进口的石油沥青约为4.9万公吨，同比增长176.5%。这些数据证实该口岸的相关贸易活动正在增长，但没有披露货物原产地，也没有区分公路与铁路运输量。因此，无法据此确定伊朗所占的份额，或判断哪个口岸承运的伊朗沥青最多。
对伊朗出口商而言，商业考量并不止于是否存在一条运输路线。货物必须以具有竞争力的总成本送达中国的具体买家，而且所用设备和单证须在全程各环节获得接受。WPB的评估列出了经中亚的公路和铁路通道，以及经土耳其衔接卡车运输与海运的方案。任何经阿曼中转的计划，都须另行确认适用的海关程序和作业地点，尤其应考虑11月1日生效的调整。目前掌握的信息尚未提供经过核实的全程运价，因而不足以判断某一批具体的伊朗沥青采用某条路线运输是否能够盈利。
一条公路路线从伊朗向东，经萨拉赫斯进入土库曼斯坦，随后穿越乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦，从霍尔果斯进入中国。目前提供中伊卡车运输服务的运营商将霍尔果斯列为其自身网络中的主要口岸之一。另一条偏南的路线途经土库曼斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦，再从伊尔克什坦进入中国。这些服务的存在为进一步商业评估提供了依据，但普通货物运输业务并不自动意味着伊朗石油沥青也能获得承运确认、明确报价或相应运力。
运输组织方案与途经哪些国家同样重要。TIR通关程序及货物提前申报有助于便利海关过境，但实际运输中仍可能需要更换牵引车、挂车或集装箱。出口商应在发货前明确，任何转接操作将在何处进行、由谁负责，以及等待费用如何计算。报价阶段还须确定货物净重和包装方式，因为桶装沥青、钢笼吨袋包装和热态散装沥青所需的运输安排各不相同。
买家所在地可能显著改变比较结果。WPB认为，对于新疆客户，卡车运输值得进一步研究，因为经中国西部口岸入境，可能成为沿海港口进口后再向内陆运输的替代方案。对于广州或宁波的买家，则不能直接套用同样的判断。运输责任止于霍尔果斯的报价，与覆盖中国沿海地区客户交付的报价，在后续运输义务上存在明显差别。
当前的商品价格评估凸显了控制这些额外成本的重要性。10月第三周，WPB对伊朗60/70牌号桶装沥青的工厂交货（EXW）评估价为383±5美元/公吨；同期，对中国市场同牌号、同包装产品的南沙和广州成本加运费（CFR）评估价为708±5美元/公吨。这些数字属于交货责任不同的独立市场评估，不能视为同一批货物相互对应的买入价和转售价，也无法据此确定可靠的运费承受空间。
有意义的盈利测算应从实际采购价格和与买家约定的交货地点出发，再计入伊朗境内提货集运、过境、边境服务、装卸搬运、运费、保险、融资，以及检验或等待等费用。进口清关、关税、适用税费和中国境内交付，也须在各方案中采用一致的核算口径。仅用中国港口评估价减去伊朗出厂评估价，仍会遗漏大量尚未明确的费用和责任。
对于伊朗沥青集装箱运输，铁路已有较为具体的规划框架。根据阿普林陆港9月公布的安排，归入HS 271320的石油沥青，在有权办理相关业务的海关完成出口手续后，可由该陆港接收并进行场站作业及后续铁路发运准备。HS 271490项下天然沥青的直接出口程序另有安排，并不意味着石油沥青适用同样的处理方式。因此，出口商须在向场站发货前确定商品归类及海关手续的办理路径。
一项已公布的商业方案提出，从阿普林向西安运输沥青，采用每袋1公吨的集装袋，配以钢制笼架后装入集装箱。该模式以整列运输规模的货量为对象，由买家或其指定货代负责安排铁路运输及集装箱。它为出口商索取详细报价提供了基础，但并未提供固定运价，也未证明拟议服务已形成定期完成石油沥青交付的记录。
北部铁路方案从阿普林出发，经因切布伦（Incheh Borun）、土库曼斯坦和哈萨克斯坦，接入中国的铁路口岸。另一条路线利用萨拉赫斯及中亚铁路网络。9月开行的一列中国至伊朗班列载有普通货物和汽车零部件，其线路经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦通往萨拉赫斯。该班列的开行表明，这条走廊已用于相反方向的运输；伊朗沥青东向运输仍须单独落实订运、货物承运审批和运价确认。
铁路换装作业也需要仔细评估。这些路线连接伊朗和中国的标准轨距铁路与中亚的宽轨铁路网络。根据具体运输服务，需在相关衔接点进行集装箱换装或铁路设备转换。这不一定要求打开集装箱或重新包装沥青，但场站作业能力和换装排队情况可能影响交货时间及最终费用。
目前不应将中吉乌铁路计入可用的货运方案。尽管该项目在吉尔吉斯斯坦境内的首座隧道建设取得进展，9月时铁路仍在施工。考虑经这一地区进入中国的出口商，需要区分伊尔克什坦现有的公路运输选择与尚在建设中的铁路。
土耳其提供了另一种商业方案。货物可经巴扎尔甘—古尔布拉克（Bazargan–Gürbulak）口岸离开伊朗，由卡车运至梅尔辛或伊斯肯德伦，再经海路运往中国。货物先向西行，再通过海运转向东方，因此，评估整条运输链时，必须判断额外的陆路里程、过境环节和港口作业是否值得。其商业价值取决于能否同时取得合理的公路运价并落实海运订舱。
已公布的销售参考报价可作为比较依据。10月23日，采用新桶包装的60/70牌号沥青，伊斯肯德伦港船上交货（FOB）报价为570—580美元/公吨。另有经土耳其港口发运的60/70牌号沥青商业参考报价，南沙或广州CFR价格为688—728美元/公吨。这些数字属于商品报价，并不能确定某一批伊朗货物经土耳其运输所需支付的运费。
因此，评估土耳其方案，需要取得明确区分商品价格与物流费用的报价，并查清哪些装卸和装船费用已经包含在内，以免重复计算。海运订舱必须明确接受伊朗原产货物，交易文件也应清楚区分生产原产地与土耳其装运港。边境等待、仓储及融资成本，还可能决定一份表面上有竞争力的报价，在实际交付时是否仍然具有吸引力。
从理论上看，巴基斯坦可通过其海港或红其拉甫公路口岸，提供通往中国的运输路径。海运方案需要先将货物运往卡拉奇、卡西姆港或瓜达尔，再装船发往中国；北部方案则需要经巴基斯坦境内公路过境，运往新疆。中巴之间已有TIR运输实践，但这本身并不能确认某一批伊朗沥青目前能够完成上述任何一条全程运输路线。
近期边境状况使这一区别尤为重要。截至10月23日，在加布德—里姆丹（Gabd–Rimdan）和塔夫坦口岸关闭之后，部分巴基斯坦易腐出口货物已恢复通过加布德—里姆丹，而伊朗液化石油气运输仍处于中断状态。这些变化并不能说明石油沥青的通关条件。因而，一份可据以安排巴基斯坦路线的报价，还须确认当前能否通行边境，以及拟议的过境运输是否获准。
根据10月20日发布的第4/2026号贸易通告，阿曼方案需要更具体的操作评估。自2026年11月1日起，直至另行通知，苏丹卡布斯港和苏韦克港（Suwaiq）将停止提供用于再出口的拆箱换装（Cross Stuffing）服务。进出口集装箱的装箱、拆箱服务予以保留，再出口拆箱换装业务则转至Khazaen陆港。通告将该陆港列为具备相应服务条件的保税作业站。
拆箱换装涉及货物在不同集装箱之间，或在集装箱与卡车之间转移，应与转运（Transshipment）安排下整箱不拆箱的船舶间转移加以区分。该通告调整的是两个指定港口提供某项作业服务的地点，并未宣布阿曼全国进口、出口或转运业务全面暂停。
这份通告没有提及苏哈尔，因此不能据此认定该港全部作业已经停止。同样，它也不是某一批伊朗货物经苏哈尔运往中国的许可。出口商仍须分别确认适用海关程序、是否需要换箱、获准开展相关作业的地点，以及承运人是否接受伊朗原产货物。按FOB苏哈尔条款提供商品报价，并不能证明转运或拆箱换装已经获批。
任何拟经Khazaen操作的方案，也须确认具体沥青货物及拟采用的海关流转方式能够获准办理。成本比较必须涵盖伊朗至阿曼及阿曼至中国的运费，以及任何获准的内陆运输、集装箱作业、仓储、等待和融资费用。因此，WPB将阿曼视为须取得海关和操作方面书面确认的有条件选项，目前尚未证实其相较于可比路线具有成本优势。
实际决策应建立在针对同一批明确货物的多份报价比较之上。经霍尔果斯的公路运输、从阿普林出发的铁路运输，以及可执行的陆海联运方案，都须按照相同牌号、包装、净重、发运时间窗口和中国交货地址进行询价。每份报价均应列明转接地点、海关手续责任、保险范围、等待费用及有效期。
WPB认为，中国西部目的地为研究直接卡车运输提供了理由，而较大的集装箱订单则值得详细比较铁路方案。土耳其路线须落实公路和海运环节；阿曼路线须确认具体海关程序及获准作业地点；巴基斯坦路线则需要对边境通行取得更明确的确认。霍尔果斯沥青进口的增长，进一步证实这一陆路口岸正在承接相关货流，但伊朗出口能否形成具有竞争力的商业机会，最终仍取决于向买家实际所在地交付的全程成本及双方约定的条件。
By WPB
关键词： 伊朗沥青出口、中国沥青市场、霍尔果斯沥青进口、中伊公路货运、中伊铁路货运、阿普林陆港、西安、中亚、TIR卡车运输、梅尔辛沥青、伊斯肯德伦沥青、苏哈尔沥青、沥青物流、沥青交付总成本
